中新網武漢11月15日電(王國毅 孫震)中鐵十一局15日發布消息稱，經過775天的艱苦施工，該局承建大廣高速公路南康至龍南段擴容工程岐嶺隧道右洞順利貫通，標志著這項全線“卡脖子”工程取得突破性進展。

大廣高速公路南康至龍南段擴容工程全長約132.68公里，途徑江西省贛州市南康區、信豐縣、全南縣、龍南縣。中鐵十一局二公司承建的岐嶺隧道位于江西省贛州市南康區龍回鎮，全長1200米，隧道地處構造剝蝕低山地貌區，進、出洞口山體坡度較陡，途徑地段地層結構較復雜，素有“江西地質博物館”之稱，面臨施工難度大、風險源多、地質條件復雜等難題，是全線的“卡脖子”工程。

“打隧道不怕堅硬的整體巖石，就怕泥盆系砂巖等‘軟’弱地質結構，岐嶺隧道施工就像是在沙堆里打隧道?！痹擁椖靠偣こ處熇盍⑤x介紹。該隧道主洞凈寬14.75米，凈高5米，隧道加寬段凈寬17.75米，凈高5米，設計采用雙側壁導坑法施工，隧道斷面較大。隧道進洞口處花崗巖殘積土及全風化花崗巖層較厚，遇水軟化，加之單側邊坡仰坡過高，坡面巖體又較為破碎，長期受雨水沖刷，自穩性較差，右洞施工過程中多次出現涌水、掌子面坍塌下沉等情況，一度造成隧道掘進十分困難。

面對施工難題，該項目始終遵循“先預報、管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”原則，在明洞采取明挖法施工，暗洞采取復合式襯砌法施工，及時封閉圍巖，發揮圍巖的自身承載力，與二襯之間設置防水層，保證了隧道施工安全和順利掘進。

此外，項目部還不斷革新施工組織和科技攻關，實施掘進、噴錨、襯砌等三條機械化作業線，運用開挖掌子面地質素描、TSP地震波反射法、地質雷達和超前探孔等技術手段，對洞身、斷層、巖溶、巖體破碎帶等進行綜合超前地質探測和預報，提前預測地層及地下水情況，減少了隧道施工過程中的盲目性，保障了右洞安全順利貫通。(完)

關鍵詞： 機械化作業線 地質素描 反射法 全風化 泥盆系