中新網馬鞍山1月3日電 (劉文婷)2日晚，由中交二航局承建的巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋南主塔順利完成承臺混凝土澆筑。作為世界首座千米級三塔公鐵兩用斜拉橋，大橋三座主塔設計高達300余米，兩個主跨總長2240米，塔高、跨徑均為同類型橋梁設計之最。

三百米高塔、千米級主跨，其基礎建設尤為重要，而承臺作為轉入上部結構施工關鍵性轉換工序，更是重中之重。此次成型的Z5號主塔承臺為啞鈴型結構，占地面積3000多平方米，相當于7個籃球場大小。承臺厚9.5米，共分三層澆筑。最后施工的一層厚3.1米，澆筑方量約8000方。

大體積混凝土澆筑一直是承臺施工中的重難點，混凝土內、表溫度控制是個巨大挑戰。主墩架子隊長陳躍云介紹：“這段時間，最低溫度只有2度。為避免溫差過大導致混凝土生成結構裂縫，我們運用自動化、智能化手段，如同在承臺混凝土內裝上‘中央空調’了。在增設內部冷卻循環水的基礎上，采取優化配合比、控制入模溫度、布設暖風機、安裝保溫棉等措施，形成‘內散外?！臋C制，同時引入云端溫控系統，布設無線傳感器、自動化流水閥，實時監測、預警和調控?！薄白?1月16日承臺第一層混凝土澆筑以來，全員大干47天，作業人員24小時兩班倒不間斷作業，搭配多種大型設備，最終圓滿完成了南主塔承臺的澆筑?！敝薪欢骄殖柴R鐵路2標項目負責人曲洪春補充道。

巢馬城際鐵路是國家鐵路網“八縱八橫”主通道之一滬漢蓉鐵路合肥至上海段的重要組成部分，作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山公鐵長江大橋的建設對推動馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈，促進長三角一體化和長江經濟帶更高質量發展具有重要意義。

關鍵詞： 公鐵兩用斜拉橋 優化配合比 生成結構 主塔 混凝土澆筑