私人充電樁遇尷尬專家建言：“一車一樁”不如多多共享

2022-01-06 12:29:49
來源：廣州日報

私人充電樁遇尷尬：車商愿白送，用戶要不起專家建言：

“一車一樁”不如多多共享

文/圖廣州日報全媒體記者：鄧莉

何女士買了一臺純電動車將近一年，至今車商贈送的充電樁還閑置在家里無法安裝?！笆掷m就卡在小區物業手上，好在外面充電也能解決日常通勤用電?！睂τ诤芏嗉冸妱悠囓囍鱽碚f，擁有一個私人充電樁可謂是最理想的解決方案，但事實上不少“電車”車主充電都是通過公共充電樁進行。全媒體記者調查發現，當前全國超四成新能源車車主沒有個人充電樁，不少車商品牌方有超過一半的充電樁“送不出去”。隨著我國新能源車滲透率的迅猛增長，如何才能讓新能源車車主擁有良好的用車體驗，成為新一年的熱門話題。

車商的充電樁送不出去

“買車免費送充電樁?！毙履茉窜嚻放齐S車送樁是常用促銷手段。然而，這種隨車送樁的福利，不少車主卻未必享受得到：“住宅樓不滿足安裝條件”“物業以安全為由不許安裝?！睂τ趥€人充電樁安裝率低的問題，威馬汽車CEO沈暉近日公開表示：“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難，心情都很沉重。今年共交付了4萬多臺車，但隨車附贈的充電樁卻有近2萬根送不出去?！鄙驎煹脑捲从谝晃卉囍鞯慕洑v。有車主表示：“去年10月份提的車，至今充電樁也沒法在小區安裝，找了各方，物業就是不批，以車位無法安裝和用電配額等理由拒絕?！?/p>

記者近日從特斯拉、蔚來、小鵬等品牌調查發現，超過一半的用戶因各類問題放棄領取或購買個人充電樁。廣汽埃安一本地經銷商告訴記者，六成以上車主都以用公共充電樁為主?！熬嚯x我家附近3公里左右就有一個換電站，比充電方便?！蔽祦碥囍鲃⑾壬嬖V記者，考慮到實際情況，他干脆沒要充電樁。

新能源汽車國家監管平臺技術負責人劉鵬表示，當前全國超四成新能源車車主沒有個人充電樁?！巴ㄟ^數據監控發現，一般新能源車車主以白天充電為主，晚上在家充電的補能需求較低?！彼J為，這也反映“私樁”市場仍有發展空間。

個人充電樁的好處顯而易見，不僅能省下單獨充電的時間，而且家庭充電費用也能享受峰谷優惠。此外，很多新型“電車”都支持預約充電時間或電池預熱，對于北方用戶冬季使用非常有利。

物管多因安全顧慮拒裝

成功在私家車位上安裝了充電樁的嚴先生表示，安裝個人充電樁其實很簡單?！皬奈飿I蓋章、app申請、勘測、安裝，一個星期搞定?！庇浾哒{查發現，當前供電部門、電網、消防等部門在安裝個人充電樁上均持積極態度。但更多的車主卡在了小區條件和物管上。一年多仍未安裝個人充電樁的何女士告訴記者：“物業基于安全不批的同時，其實還要經過業委會的表決，很多鄰居也不同意?！?/p>

海珠區富力一樓盤的物管人員告訴記者，“樓盤建成時就有電容量規劃，個人充電樁導致電壓不夠，引起居民用電安全怎么辦？”安裝管理規范不明晰，直接影響新能源車的個人充電樁建設。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計調查顯示，目前居民區個人充電樁存在無序建設、電容不足、物業難管、隱患突出和規范不明等問題。此外，部分隨車配送的充電樁出于成本考慮，多采用僅能滿足充電基本需求的設備，存在不符合國標或不按規范安裝的諸種安全隱患。

破局：多維度開展充電樁布局

中汽協數據顯示，截至去年第三季度末，全國新能源汽車保有量達678萬輛，新能源汽車市場滲透率在去年11月更是達到20.8%。面對日漸龐大的保有量，在現階段個人充電樁安裝困難的情況下，車企、充電設施服務運營商等產業鏈各方成為關鍵一環。

第1招

與小區合作助“私樁”落地

為讓車主有更好的充電體驗，記者調查發現，車企為用戶制定更好的補能配套，如從各方面來考慮幫助用戶“私樁”的落地。目前已有車企開始嘗試與房地產商合作，讓私用充電樁更快捷地進入小區之中。同時，部分房產商如雅居樂等在其新建住宅100%配建停車位或預留建設安裝條件、規劃新建小區的公共充電區域。此外，多家電動車企業也在品牌APP中引入公共充電樁的數據，來保證用戶的充電便利。以上多角度的充電樁布局體現了新能源車企的創新思維。

對于個人充電樁落地難的現狀，并為促進相關企業規范解決建樁運維問題，中國汽車工業協會在去年11月發布了《居民區電動汽車充電基礎設施行業自律規范條件》征求意見稿及編制說明。

第2招

公共充電樁“補能”有竅門

盡管無法擁有“私樁”，但很多車主對電車使用很樂觀。記者采訪發現，廣州在公共充換電基礎設施投入讓新能源車車主享受到便利，并在日?！把a能”上找到了竅門。

“平時通勤距離10~20公里的話，半個月充一次就夠了?！毙履茉窜囓囍鲿岳诟嬖V記者，他所購買的品牌每年都有車主免費充電額度，基本能夠滿足日常需要。他給記者算了筆賬，安裝個人充電樁的費用前后需花費三四千元，還要跑手續，跟物業溝通，花的時間和精力不少?！澳呐虏谎b私樁，每周也就去1~2次公共樁，一邊充電一邊在車里吹著空調刷劇看視頻，2個小時搞定?！贝送?，車企也在鼓勵用戶“共享資源”，廣汽埃安在APP內就開通了共享通道，鼓勵車主在閑置時將個人充電樁共享給其他用戶。

業內人士建議，準車主買新能源車之前可以用相關APP搜一下附近有沒有充電樁。資深汽車電子工程師、知名汽車評論員朱玉龍表示，“家里裝不了充電樁，但在符合自身的生活習慣和行程軌跡上有合適的充電站，都可以大膽入手電動車?！彼硎?，“相信隨著國家的電動車戰略推進，共享充電樁、充電站只會越來越多，越來越方便?！?/p>

建議：未必需要“一車一樁”

按照規劃，新能源汽車的車樁比達到1∶1是最理想的。事實上，“一車一樁”的美好愿景并不容易實現。面對持續擴大的新能源車市場，增加充電樁數量成為了一個無底洞，無限量的擴建同時也會帶來巨大的資源閑置和浪費，尤其是在非高峰出行時間。此外，對于很多小區來說，“一車一樁”需要額外擴大小區的電容量，約等于增加一倍戶數的居民入住，不僅原有電網無法承受，變壓器的擴容成本也不是小數目。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，相比車樁比何時達到1:1，如何解決“隨車配電”問題是當前整個社會思考的重點，如果“隨車配電”問題能得到解決，配合當下的公共充電樁保有量，基本足夠解決當下充電問題。全國乘用車市場信息聯席會秘書長更指出，未來充電基礎設施的整體結構應當以私人充電樁為主、公用充電樁為輔，但新能源車車樁比在達到5:1左右的時候就已經足夠了?！霸诔鲇胃叻寤蛘弑狈蕉緯r候，公共充電樁排隊等待充電的情況，這是個復雜的社會問題，不是車樁比達到1∶1或普及充換電就能解決的?！?/p>

綜上所述，從長遠來看，增加充電樁數量只是目前解決新能源車充電難的緩兵之計，想從根源上解決充電難問題，還要從充電技術的根源上解決問題，同時對“私樁共享”等進行推廣鼓勵。

私樁安裝，車企也要有擔當

廣州日報全媒體記者周偉力

堵車不可怕，沒電才尷尬。電動車會有“電動爹”的評價，某種程度上，是“充電樁不夠用”惹的禍。

安裝私人充電樁，一般要提交申請書、安全承諾書、房屋房產證&車位房產證、電動汽車合格證、安裝公司合格執照、電網勘察情況表等資料。其中，安全承諾書需要業主、車輛經銷商、充電樁經銷商共同簽署。注意，對于其中的“業主”簽字，不同物業，有不同要求——可能是業主本人，以及加上鄰近兩個車位的業主；一旦遇到較真的“物業”，則需要整棟樓的業主共同簽字。物業的理由：萬一遇到車輛自燃導致牽連損失，誰來負責？

在一線城市，要給愛車裝個“私樁”并不容易。如何解決？需要個人、企業、物業、電網等多方面努力。近日，新能源汽車專屬險出爐，充電也可以買保險，正是一個好舉措。隨著該險種的普及，物業就沒有理由對裝私樁設置障礙。萬一充電發生自燃，保險公司會賠付。

企業也不能置身事外?！耙杂脩魹橹行摹钡目谔柡暗媚敲错懥?，在安裝私樁這件事上，就不能在“隨車送樁”基礎上再進一步，比如，“搞定物業”？在“搞定物業”這件事上，“電梯廣告”企業的做法值得借鑒。當年，“電梯廣告”企業和房屋中介一樣，進入每一條街道，去到每一棟房子，進行“掃街”，一家家談。對于想裝私樁的用戶而言，比起“送樁”，他們更在意的，是誰來幫他們一起溝通，而不是讓他們單獨面對。單獨面對倒不是說有壓力，而是事情特別瑣碎，解決問題要用時間和精力“堆”。

千萬不要小看充電樁，它與銷量直接掛鉤。2021年廣州車展上，不止一位車展高管對2022年車市持樂觀態度，對新能源汽車尤甚。在他們看來，2022年，新能源汽車50%同比增長只是“起步”，80%才是“正?！?。

消費者的眼睛是雪亮的，他們可能在第一次購車時，會為潮流、智能買單，但一旦使用體驗不好，他們會棄品類而去，選擇沒有續航焦慮的汽油車、增程式電動車。

所以，2021年新能源車的銷量是大漲了，但不要開心得太早。用戶在安裝私樁上的痛點，要想辦法解決。