(新春走基層)午夜高鐵線上的鐵路“精調師”
中新網廣元1月30日電 題：午夜高鐵線上的鐵路“精調師”
作者 王鵬 顧銀鋒
春節越來越近，2022年春運逐漸進入繁忙時刻。午夜，一輛軌道車緩緩?？吭谖鞒筛哞F線上，一群身穿黃馬甲、戴著頭燈的線路工人下車后，軌道車又緩緩開動，漸行漸遠，最終消失在高鐵線路盡頭。
此時，冰冷的鐵路線上只剩下剛剛下車的線路工人，他們還有一個特別的稱呼——鐵路“精調師”。
“上行無車，下行無車，可以上道作業?！币宦晵啾鄹吆?，施工負責人、成都高鐵工務段廣元線路精測維修工區工長聶華平下達上道命令，眾人迅速忙活起來。
“精調師”們使用軌道零級小車對線路精調質量進行復核檢查?！☆欍y鋒 攝這天夜里，“精調師”們的任務是對西成高鐵王家營特大橋廣元西城際場至劍門關區間線路進行集中精調及消缺整治，確保線路平順和旅客列車運行平穩，保證春運期間高鐵運營安全有序。
“進入冬季，受熱脹冷縮和動車荷載等因素影響，鋼軌應力狀態發生變化，線路高低水平等幾何尺寸不良引起線路不平順，間接影響旅客乘坐動車的舒適度?！甭櫲A平解釋道。
凌晨的高鐵線路上，冷風拂面，冰涼刺骨，可施工現場卻十分火熱。隊員陳遠文、王樹慶一手拿資料，一手拿石筆，沿著鋼軌一根枕一根枕地寫數據，“+3、+2、-2”，手起筆落，不一會兒便寫出50米遠。后方30米處，“轟隆隆”的機扳擰著扣件螺栓。聶華平扯著嗓子在隊伍里穿梭，指揮作業人員起鋼軌、換膠墊、擰扣件。
工人在進行線路精調?！☆欍y鋒 攝青年工人成揚今年26歲，家在陜西渭南，剛剛過去的這個月，對他來說是極其忐忑和憂心的一個月。受陜西本土疫情影響，他本來打算春節前回趟家的計劃徹底泡湯了。
像成揚這樣家在外省的職工，他們工區有好幾個，班長李江濤也是其中之一。目前李江濤已有兩個多月沒回家，每天他只有短暫的時間通過手機視頻與妻子相互問候。
西成高鐵的開通，拉近了四川和陜西的距離，廣元到西安僅兩個小時就能到達，雖然疫情阻隔了兩地思念的人，可成揚、李江濤依然堅守崗位，做好自己的工作，為旅客們的安全出行保駕護航。
“平均每天我們有300米的精調任務，不要小看這300米，因為每一米我們都要將高低、水平等幾何尺寸調整到0.1毫米的誤差?！避囬g助理工程師袁勝介紹，高鐵線路講究“高平順、高可靠、高穩定”，每一段線路的平穩都離不開線路工人一米一米、一處一處地精調，平均每天他們要至少謄寫500處數據、調整600塊軌下膠墊、拆除和恢復1200塊扣件，弓腰駝背上千次。
夜更深了，“精調師”頭頂的燈光在高鐵線上閃爍。遠遠望去，猶如繁星閃耀，那是春運中容易被人忽略的風景。(完)
