日前，嵐圖汽車定位于大型豪華MPV的嵐圖夢想家宣布4月7日上市，騰勢發布全新MPV預告圖，極氪汽車表示新純電MPV年內上市。一時間，MPV市場熱鬧不已。
市場份額一直不大的MPV似乎迎來了春天，車企們紛紛在投入籌碼，加速布局，排隊等上市的有一汽豐田Granvia、魏牌MPV、嵐圖夢想家、騰勢MPV、紅旗MPV等等，還有奔馳的新車型也在醞釀中。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，“隨著消費者生活水平提高，購買力增強，消費習慣發生變化，擁有大空間的MPV備受消費者青睞，促使MPV市場空間增加，同時也吸引車企進一步布局?！?/p>
A0級車型份額占比進一步縮水，B級車零售銷量增勢明顯
乘聯會數據顯示，2月A0級轎車零售同比增長28%，A0級MPV零售同比下降8%，A0級SUV零售同比下降18%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近幾年微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯；在A0級方面，合資偏重于中高端，自主品牌的小型轎車走勢偏弱。
相對而言B級乘用車市場的整體走勢呈現出增長的趨勢；乘聯會數據顯示B級轎車2月零售較去年同期同比增長6%，B級SUV車型零售較去年同期同比增長31%，B級MPV車型2月零售較去年同期同比增長72%。
從不同級別車型的份額來看，乘聯會數據顯示，今年2月A00級轎車所占市場份額為5%，A0級轎車所占的市場份額為2.4%，A0級SUV所占的市場份額為6.1%，在不同級別車型份額占比中位于低位。崔東樹表示，近年來入門級出現了分化的情況，消費者需求出現明顯變化，8萬元以下的傳統車市場劇烈萎縮，25萬元以上呈現高增長；2022年前2個月8萬元以下車型占比目前僅有15%。
與銷量相比，是小型車和中大型車關注度的變化更為直觀。汽車之家研究院《搜索指數洞察報告》顯示，用戶對SUV和MPV的關注度在不斷攀升，用戶搜索偏好在向大尺寸SUV傾斜，同時上險量數據顯示中大型MPV的銷量占比持續走高。
小型車市場衰落，“大車”成主流
我方唱罷你登場，在中大型車還未成為消費者關注的重點時，小車型曾是車市的王者。但近年來小型車市場不斷萎縮，寶駿310、本田飛度、大眾POLO、馬自達2等小型車的銷量連連下滑。
2018年9月，專注于小車戰略的鈴木汽車宣布，以1元的價格將日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%的股權轉讓給長安汽車，至此有著“小車之王”之稱的鈴木汽車正式退出中國市場。
實際上，在小型車是市場主流的曾經，鈴木汽車在國內也曾風光無限，2011年以奧拓為代表車型的長安鈴木銷量突破22萬輛，彼時長安鈴木的年產能為20萬輛，呈現出供不應求的狀態；但隨著隨著國內汽車市場消費結構發生變化，專注于“小車”的鈴木開始遭遇瓶頸，2012年開始銷量持續走低，在鈴木汽車退出中國市場的那一年，長安鈴木的全年銷量僅為2021年16%。
記者統計乘聯會的相關數據發現，2003年國內汽車市場中小型車的占比約為35%，至2017年僅剩6.7%，2018年開始持續走下坡路。張翔表示，小型車市場份額縮小的主要原因是中國消費者購車習慣發生變化，目前外形大、空間大的車型更受消費者喜歡，由此也讓大尺寸的中大型車成為主流。
中國汽車流通協會方面分析稱，近幾年我國車輛使用成本下降是沖擊小型車的一個重要因素，此外合資品牌的下探進一步壓縮小型車市場；同時隨著消費升級，消費者更加追求車內大空間、追求更大車型。
不僅國內汽車如此，全球汽車市場也呈現類似的發展趨勢。2019年大眾汽車甲殼蟲正式停產，而停產之前其也同樣經歷了連續多年的銷量下滑，成為大眾汽車中銷量最低的車型。
MPV成高利潤細分市場，未來能否實現“家用化”？
近兩年來，自主品牌MPV車型布局增多，如比亞迪宋MAX、吉利嘉際、大通G50、五菱凱捷等；去年下半年，廣汽豐田首次導入國內的賽那、北京現代首款MPV車型庫斯途、東風悅達起亞的第四代嘉華全球車相繼上市。乘聯會數據顯示，目前國產MPV市場現有在產、在銷MPV產品品牌40個。
不僅如此，去年廣州車展別克純電動GL8概念版、上汽大通MIFA 9等車型也接連亮相，上市在即。今年4月嵐圖汽車定位于大型豪華MPV的嵐圖夢想家將正式上市；騰勢目前已發布全新MPV預告圖，這款車型將主打高端路線；魏牌、上汽大通、比亞迪騰勢、紅旗、領克都計劃在今年推出MPV車型，一汽豐田將推出賽那的姊妹車型GRANVIA。
不過盡管市場熱度持續，但MPV市場尚未實現規模效應。乘聯會數據顯示，2021年國內MPV市場全年銷量107.9萬輛，同比增長1.4%；但其中的中高端MPV細分市場2021年銷量同比增長達到12.7%，增速遠高于整體乘用車市場的6.2%。
從MPV市場發展歷程來看，2016年起MPV市場開始萎縮，銷量持續下滑。招銀國際研究部經理白毅陽表示，此前因中低端MPV供給疊加汽車下鄉需求，MPV出現過熱賣的浪潮，而隨著中低端MPV逐漸向大眾化SUV切換，使得MPV市場逐步降溫。
在張翔看來，2016年以前SUV市場規模較小，低端MPV能載客又能載物，較受歡迎；但隨著SUV市場規模的不斷壯大，進一步壓縮MPV市場。
乘聯會數據顯示，今年1-2月MPV市場中，高端車在10.6萬輛的銷量中占60%，而低端MPV大幅萎縮，突顯MPV市場“倒金字塔”的市場格局。
在白毅陽看來，“MPV市場有分化的特點，高端MPV市場主要面向商務需求且銷量穩定，未來的增量主要還是來自多成員家庭需求，家用MPV會替代一部分六/七座SUV需求，成為部分家庭的選擇，家用MPV主要會集中在合資及自主品牌選擇上?！?/p>
“實際上，六/七座SUV與MPV市場和受眾是相互有重疊的?！睆埾璞硎?，“相對六/七座SUV，MPV在空間舒適性上優勢明顯，油耗表現也有優勢。SUV則是底盤比較高，離地間隙比較高，越野能力相對較強?！?/p>
政策層面來看，2020年11月20日起正式將7-9座車納入6年免檢范圍，也為MPV的家用化發展提供了政策利好。
不過，目前從乘用車細分市場需求來看，目前MPV車型的需求仍不明顯；白毅陽表示，短期內MPV銷量會相對穩定，中長期來看有望受益于多成員家庭的需求。
國海證券分析稱中高端MPV車型加速投放，開啟MPV新一輪增長周期，MPV市場有望迎來反彈。乘聯會方面表示，在2021年的基礎上進行擬合，估計2022年國產MPV批售在102萬-110萬輛之間。崔東樹表示：“整體來看，MPV市場仍然有巨大的發展空間，總體來需求比較旺盛。
易車研究院《MPV洞察報告(2021)》更為樂觀地預測2026年MPV市場有望沖擊300萬輛，MPV或將中國車市新藍海。
新京報貝殼財經記者 王琳琳
