29日，福州地鐵5號線正式投入試運營，標志著福州地鐵正式進入“三線時代”。
福州地鐵5號線起于閩侯荊溪厚嶼站，終于倉山螺洲古鎮站，長22.4公里，設站17座。作為福州市第二輪線網規劃中通車的第一條線，5號線架起“十字+環”的骨干線路，構建了福州科創走廊金山產業園、福州新區倉山功能區和閩侯荊溪新城的快速通道，市民乘地鐵僅需40分鐘就能從螺洲直達閩侯。
據悉，在5號線開通之際，福州市還同步推出地鐵公交聯票及敬老卡免費乘車等優惠。持有福州市敬老卡的65周歲及以上老人取消高峰期收費，由原來平峰期免費乘車改為全線網全時段免費乘車。福州區域內就業的全日制本科及以上學歷應屆高校畢業生以及新落戶福州的人員推出三年內免費乘坐市內公交、地鐵的優惠政策，具體實施細節后續將發布。
29日，福州地鐵5號線正式投入試運營，標志著福州地鐵正式進入“三線時代”。圖為福州地鐵5號線車廂?！埍?攝隨著福州地鐵5號線開通運營，福州軌道交通初步進入網絡化運營階段。目前，4號線一期、6號線及濱海F1快線建設正有序推進，2號線東延段及6號線東調段計劃今年內動工。
福州地鐵集團積極開展福州城市軌道交通線網規劃及第三期建設規劃工作，助力現代化國際城市建設。線網規劃已在市政府網站公示完成，擬于近期正式提請市政府批復。根據公示的線網規劃方案，至2035年，福州市軌道交通線網由16條線組成(含F1線)，線網總規模約623公里。整體形成“環+放射、兩網互聯”的布局方案；至2050年，福州市軌道交通線網由20條線組成(含F1線)，線網總規模約783公里。整體形成“一環(4號線)、兩核(主城區和濱海新城)、三聯(主城區與濱海新城3條聯系通道)、八射(主城區范圍環線向外8個放射方向)”的網絡構架。
荊溪厚嶼站至農林大學站盾構區間是整條線的控制性節點，區間在淮安大橋西側下穿閩江，過江段地質情況的復雜程度在國內十分罕見，被列為建設一級風險源。且閩江每天早晚兩次潮汐，漲幅高達4米的水位變化也為施工帶來的極大挑戰。
為提高施工效率，福州地鐵邀請全國知名隧道施工及機械盾構專家召開5次論證會，在原有的泥漿分離處理設備系統基礎上，增加了“帶式”壓濾處理系統和離心機泥漿處理系統，最終安全高效地穿過江底或軟如棉或硬如鋼的復雜地質，保護了閩江上游水源保護區、市政主干道路和多棟建筑?！短岣吣嗨軜嬮L距離硬巖掘進施工效率》榮獲省級施工質量控制成果二等獎。
海峽(福建)交通工程設計有限公司承接了福州地鐵5號線工點設計任務。該公司總工程師喻文球介紹，依托福建農林大學站至洪塘站區段的工程，承擔了《依山沿江濱海復合地層地鐵修建關鍵技術》重點科研課題，保證了車站、區間的順利實施。
“沿線的市政道路修復通車后，不僅校門口的交通順暢了，工作時心里頭也敞亮許多?！苯衲瓿?，福建農林大學金山校區門衛黃依伯像往常一樣在大門前執勤，眼前的上下店路卻悄然換了模樣，路面暢通無阻的車流，見證著它又恢復了“脈動”。
福建農林大學站是地鐵5號線周邊路面恢復的重點之一。短短兩個月時間，上下店路這條濱江大道從擁堵到通暢，路旁串珠公園等市政景觀也初具雛形，成為以地鐵建設帶動榕城整體品質提升的一個縮影。
目前，福州地鐵5號線各站點周邊配套的市政道路、兩車停放點、港灣式公交站點、綠化景觀等已完成約80%，可以滿足地鐵運營及乘客出行的相關功能需要。各參建單位也在加快后續掃尾工程施工。(完)
