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澎湃新聞記者 楊漾
澎湃新聞9月19日從中國石化集團獲悉，日前，中國石化鎮海煉化正式獲得中國民航局適航器審定司頒發的生物航煤適航證書《技術標準規定項目批準書項目單》，證書表明此次油脂加氫路線生產的生物航煤(HEFA-SPK)和3號噴氣燃料(含HEFA-SPK)全部通過適航批準。首車生物航煤計劃于本月運往空中客車(中國)天津工廠，意味著我國首套生物航煤工業裝置產出的規?；锖矫杭磳w向藍天。
據悉，我國適航審定標準十分嚴格，中國民航審定中心專家多次深入鎮海煉化，對生物航煤質量管理體系、生產工藝管控、產品儲運調合及采樣分析檢測等各個環節進行現場審核。
中國首套生物航煤工業裝置年設計加工能力為10萬噸，采用中國石化自主知識產權的生物航煤生產技術(SRJET)，裝置以餐飲廢油為原料，于今年6月產出首批純生物航煤600多噸。若該裝置滿負荷運行，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”。
“此次拿到適航證書，意味著鎮海煉化生物航煤將可以向整個民用航空市場銷售?！辨偤捇敬?、黨委書記莫鼎革說，在攻克技術難關的基礎上，鎮海煉化下一步將不斷拓展市場，拓展供應鏈，構建生物航煤“全產業鏈”。此前，鎮海煉化已獲得外方認證機構SCS頒發的亞洲首張全球RSB可持續航空燃料認證證書，拿到了國產生物航煤進入國際市場前的關鍵通行證。
澎湃新聞從業內了解到，盡管從碳排放總量看，航空業相較于電力領域并不是碳排放的超級大戶，但航空業絕對稱得上是碳減排的“困難戶”——原因在于，長途飛行短期內仍依賴于化石燃料。飛機航空燃油燃燒，幾乎占到航空業碳排放總量的近80%。在減排緊箍咒下，近年來飛機和發動機制造商、航空公司、石油公司等均積極投身于航空生物燃料的研發與推廣。
生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油等動植物油脂。與傳統石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。中國民航局今年印發了《“十四五”民航綠色發展專項規劃》，明確提出要以實現碳達峰、碳中和目標為引領，推動可持續航空燃料發展，推動民航發展全面綠色轉型。
中國石化推動我國生物航煤產業化多年。2009年，成功開發出具有中國石化自主知識產權的生物航煤生產技術，并于2011年12月首次生產出合格生物航煤，2013年4月在上海虹橋機場試飛成功，審定專家組歷時兩年審定認為，中國石化生產的生物航煤質量穩定，性能滿足實際使用要求，2014年取得了我國第一張生物航煤適航證，2015年進行了國內航線從上海至北京的商業飛行，2017年進行了國際航線從北京至芝加哥的跨洋飛行，我國成為亞洲第一個、世界第四個擁有自主研發生物航煤技術的國家。2020年8月，中國首套生物航煤大型工業化裝置在鎮海煉化建成，今年6月，我國生物航煤首次實現規?；I試生產。
