6月7日,重慶國際汽車展覽會現場,銷售人員正在給市民介紹新能源車底盤。龍帆 攝
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6月7日,2024重慶車展拉開帷幕。“卷”和“長期主義”這兩個詞,不僅各位汽車圈領軍人物和車企高管頻頻提及,也在本屆車展中體現得淋漓盡致。在這兩個詞的“交織”之下,汽車行業正奔向新生態。
本屆重慶車展上值得一提的是,前幾屆還在津津樂道的新能源汽車專館“撤銷”了,隨之襲來的是更猛烈的“綠旋風”。
當下,全球各國都在智能網聯新能源汽車這一新賽道上加速奔跑,這在本屆重慶車展上表現得尤為明顯。
卷產品。全球首個宣布停產燃油車的比亞迪、全球首款量產可變新汽車長安啟源E07、全球首款超級增程皮卡長安獵手……本屆重慶車展展館內的主打車型幾乎是“清一色”的新能源汽車。
卷技術。場景創造價值、數據決定體驗、軟件定義汽車……未來的新汽車,將不再是傳統的出行工具,而將逐步演變為擁有類似人類智慧和情感的“智能汽車機器人”。汽車平臺架構、動力電池、智能車機等“黑科技”成為有力的支撐。
6月9日,2024重慶國際車展吸引了不少市民前來參觀。崔力 攝
長安汽車推出的“SDA平臺架構”,能夠決定汽車的算力、數據、成長曲線等。通過該架構,用戶車輛可以根據路面情況實現底盤高度、阻尼力等參數的自適應調整,支持多駕駛模式任意組合,并實現持續迭代升級,常用常新。
賽力斯魔方平臺作為目前行業唯一可以兼容超增、純電、超混三種動力形式的汽車平臺,應用了行業首創的“全景安全”體系。這一體系基于150多個用車場景,開發了200余項安全功能,其中40多項安全技術處于行業領先水平。此外,賽力斯魔方平臺已經實現100%徹底SOA,超1300個API接口開放,可接入5000種以上應用。
比亞迪發布第五代DM混動技術,實現了量產發動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L。在這項技術的加持下,比亞迪部分車型的綜合續航可以達到2100公里。
卷老板。在同期舉行的中國汽車重慶論壇上,長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪、比亞迪董事長王傳福、吉利控股集團董事長李書福、賽力斯集團董事長(創始人)張興海、長安汽車總裁王俊等的演講都沒有繞開“卷”這個字。
朱華榮談到“卷”時直言,最近自己和吉利控股董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍、奇瑞汽車董事長尹同躍,都開始直播帶貨。
重慶車展首日,長安汽車總裁王俊一大早就站在了深藍G318旁“帶貨”。在他領銜下,旗下長安引力、長安啟源、深藍汽車、阿維塔、凱程汽車等五大品牌多位營銷高管,圍繞“一個目標一起帶貨”展開了一場創新營銷。
車展現場,廣汽集團董事長曾慶洪也為昊鉑GT全球款“站臺”,在5月20日的股東會上,他更是呼吁各子公司的領導“親自下場”。同樣來到展臺的還有蔚來創始人李斌。
“卷”就是競爭,“卷”意味著機遇和挑戰。曾經進口豪車品牌、合資品牌風光無限,如今緊盯全球汽車產業格局重塑機會的自主品牌拔得市場頭籌,領跑新賽道。今年上半年極具歷史性意義的兩組數據也印證了這點:一是自主品牌市場份額首次超過60%;二是新能源汽車上險量占有率超過50%。
不過,新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭,離終局甚遠。“長期主義”不約而同地成為業界代表的重要共識。
在中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠看來,下半場的“卷”以價格戰開場,但最終要以技術戰和價值戰決勝,一定要堅定地踐行“長期主義”,打持久戰。
廣汽集團董事長曾慶洪也表示,“長期主義”對汽車行業來說尤其重要,有堅持且有韌性地發展下去,對企業來說既是一種格局,也是一種視野,能夠幫助企業在不斷創新和價值創造過程中拒絕零和博弈。
這種“長期主義”是堅持市場導向,堅持技術創新,更是堅持合作共贏。
“卷”意味著追求卓越,會卷出中國品牌新高度,會卷出用戶利益最大化。未來,更多中國品牌或將被“卷”成世界級品牌。
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