(張遠 焦健 劉鵬)記者18日從中國鐵路西安局集團有限公司獲悉，西延高鐵任家臺一號大橋西安臺至1號墩間箱梁16日順利完成澆筑，這是西延高鐵全線完成的首孔箱梁，標志著西延高鐵橋梁工程正式進入上部結構施工階段。
西延高鐵任家臺一號大橋全長403.6米，設計墩臺13個，32米簡支箱梁12孔，由于該橋穿行黃土殘垣溝壑區，地勢起伏較大，為現場施工帶來了困難。西成客專陜西公司作為西延高鐵的建設單位，結合現場情況和工程特點，指導施工單位采用整體移動模架法進行施工。該橋采用的是上行式移動模架，是一種自帶模板利用承臺或墩柱作為支承，對箱梁進行整體澆筑的施工機械，適用于地形條件復雜的橋梁施工方法，并在跨段落施工時，能夠減少設備的拆除拼裝工序，具有施工占地少、制梁周期短、工序方便等優點，目前已被廣泛地采用在橋梁現澆梁施工中。
圖為施工現場?！⊥跣禽x 攝為確保首孔箱梁順利澆筑，西成客專陜西公司組織召開移動模架施工方案專家評審會、技術研討會，對移動模架結構的設計安裝、荷載預壓進行檢算驗證，從技術層面保障移動模架的安全性、穩定性。在現場施工過程中，施工單位中鐵三局西延高鐵項目部統籌協調資源配置，強化過程控制，對施工人員進行安全質量技術交底，做好移動模架施工安全防護，確保全線首孔移動模架現澆梁順利澆筑。經過8小時的連續作業，西延高鐵全線首孔移動模架現澆梁的順利完成澆筑，為后續橋梁施工奠定了堅實基礎。
西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與規劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長約300公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發戰略，助力革命老區鄉村振興，加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局，提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。(完)
