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隨著重達3210噸的波浪形鋼桁架從地面緩緩抬升，橫亙在47米高空中與既有廈門北站隔空相望。中鐵建設集團新建廈門北站項目30日成功完成主站房鋼結構一區提升，實現項目建設進度、產值任務“雙過半”。
據介紹，新建廈門北站項目于6月底全面完成站房混凝土主體結構施工，目前已經全面進入鋼結構施工攻堅階段。該項目鋼結構總量約3.2萬噸，主要分為站臺高低雨棚、換乘中心鋼屋蓋和新建站房鋼屋蓋三部分施工。目前，站臺低雨棚鋼結構、換乘中心鋼屋蓋施工均已完成，正全力搶抓新建站房鋼屋蓋施工，預計九月底全面完成。
“整個鋼結構屋蓋僅有6根異形開花柱支撐，我們采用信息模型技術，提前對9100多根桿件、58根轉接管和倒三角桁架進行空間模擬預拼裝?！敝需F建設集團新建廈門北站項目總工程師趙忠誠表示，新建廈門北站鋼結構整體造型復雜，團隊聯手清華大學開展科研合作，保證結構受力安全，同時開發“鋼結構全生命周期管理平臺”，對所有的部件信息，做全過程的跟蹤管控。
在業主單位東南沿海鐵路福建公司協調指導下，中鐵建設項目團隊精心策劃，將新建站房鋼屋蓋結構分為四個提升區，由地面拼裝成片區單元后整體提升至設計高標，最后合攏成的完整鋼屋蓋。目前二區、一區提升工作已經完成，三區、四區正在搶抓進度。
圖為項目施工團隊輪班作業?！≈需F建設集團供圖為確保鋼結構施工進度，團隊使用汽車吊、直臂車和剪刀車等施工機械55臺，配備焊機120臺，電焊240名，24小時輪班作業。本次提升完成的一區鋼結構，東西向總長為124.8米，桁架總重3210噸，整體一次提升24米，提升完成后最高點達到47米。為確保一次提升成功，團隊采用成熟的計算機液壓同步提升技術，共設置16個提升點，使用489米高強度鋼絞線，最大提升重量可達到4400噸，滿足提升需求。
新建廈門北站項目位于既有廈門北站北側，總建筑面積25萬平方米，計劃于2023年6月建成，建成后將與既有廈門北站實現“雙站合璧”，總體規模達到13臺27線，站點年旅客發送量將達到5000萬人次，并使廈門至福州交通時間從1.5小時縮短至50分鐘，成為打造東南沿?！耙恍r經濟圈”的重要交通樞紐。(完)
