(徐云華 夏琴 程潛)此間中鐵十一局13日發布消息稱，新建滬渝蓉沿江高速鐵路武漢至宜昌段的首榀箱梁當天在該局鐘祥制梁場成功澆筑，這也是滬渝蓉沿江高鐵全線成功預制的首榀箱梁。
圖為，滬渝蓉沿江高鐵全線首榀箱梁預制現場 徐云華 攝新建滬渝蓉高鐵既是中國“八縱八橫”高速鐵路網中的主通道之沿江通道，也是《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》中沿江鐵路客運通道的重要組成部分，設計時速為350公里。其中，湖北武漢至宜昌段于去年9月在全線率先開工建設，正線全長313公里，設有漢口(既有)、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，建設總工期4年，橋隧占比達85%。
圖為，滬渝蓉沿江高鐵全線首榀箱梁預制現場 趙超濤 攝中鐵十一局承建沿江高鐵武漢至宜昌段工程第五標段，正線長度47.184公里，包含18座橋梁和3座隧道，其中有鐘祥漢江特大橋、白果樹1號隧道、荊門西站等控制性工程，故而在沿江高鐵武宜段率先開工。
13日，沿江高鐵武宜段首榀長32.6米、重約790噸的箱梁，在中鐵十一局鐘祥制梁場成功澆筑，這里承擔著556榀簡支箱梁的預制任務。據該制梁場負責人介紹，為確保首榀箱梁預制成功，該梁場嚴把原材料關，引入自動化鋼筋加工生產線，實現箱梁鋼筋高效智能化生產加工，并通過優化組織實施、合理調配資源、強化安全生產和技術交底培訓等方式，實現了生產流程的工廠化、機械化、智能化和信息化，確保各項施工節點的標準化有序推進。
圖為，滬渝蓉沿江高鐵全線首榀箱梁成功預制 趙超濤 攝項目建設單位相關人士現場表示，箱梁是保障高鐵線路建設順利推進的重要基石，滬渝蓉沿江高鐵全線首榀箱梁的成功預制，標志著這條連接中國東中西部的國家大動脈正式步入箱梁預制生產階段，進而為加快推進全線建設創造了有利條件。(完)
