(劉鴻鶴 高謙君 王海芳)5月20日，由中鐵大橋局集團公司承建的世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋Z4號墩順利澆筑承臺第一層混凝土，實現了巢馬鐵路全橋關鍵控制性工程的重大突破，標志著主橋開始從深水下基礎施工向主塔施工轉換。
據了解，Z4號墩是馬鞍山公鐵兩用長江大橋中塔墩，大橋中塔建成后高345米，相當于115層樓高，將超過世界最高公鐵橋主塔——滬蘇通長江大橋主塔高度。中塔墩位于長江主航道，基礎采用60根Φ4.0m超大直徑鉆孔樁；由中鐵大橋局設計分公司設計的深水承臺施工擋水結構是目前世界上最大的雙壁鋼圍堰，圍堰平面尺寸為93.6×59.1m。在2022年2月份順利下沉到位后，建設者馬不停蹄，連續奮戰，于4月份順利完成圍堰水下封底，較施組提前一個月完成承臺第一層混凝土灌注。
5月20日，施工人員正在對混凝土進行攪拌?！⌒旌榻?攝據介紹，Z4號墩低樁承臺平面尺寸為89.2×54.7m，相當于12個標準籃球場，高10m，混凝土總量48681.2立方，鋼筋共5031.74噸，是目前世界上最大承臺。具有面積大、體量大、施工難度大、任務重、周期長等特點。
“承臺混凝土沿高度方向分三層施工，自下而上分層高度分別為3.5m、3.0m、3.5m。本次澆筑高度為3.5m?！敝需F大橋局集團公司巢馬一標項目部副總工程師王令俠介紹說，“為確保大體積混凝土溫控，布置3層冷卻水管，每層3組冷卻水管；采用東南大學研發的智能化溫度控制系統對其進行智能化溫度控制，以實現大體積混凝土溫度控制實時監測、動態預測、自動調控和可視化管理?！?/p>
自2021年項目開工建設以來，中鐵大橋局集團公司針對深水超大基礎工程施工，項目部成立了技術攻關小組，創新“旋挖+旋轉”組合鉆成孔工藝等一系列舉措，僅用4.5個月完成樁基施工；創新采取圍堰底節浮態連接，成功運用科研院所研發的大橋云監測平臺及BIM技術進行實時監控監測輔助圍堰取土下沉，確保了超大型圍堰科學高效、安全、平穩下沉到位；通過采取設置底隔艙分區封底、增設一座混凝土拌和站加大混凝土供應量、創新采取“拔球+插管法”封底工藝等方法，成功封底并順利進入承臺施工工序，在長江汛期來臨之前完成承臺第一層混凝土澆筑任務，為下一步主塔施工贏得了寶貴的時間，打下了堅實的基礎。
據寧安公司馬鞍山大橋指揮部副指揮長李冰介紹，巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。建成通車后，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。(完)
