一排排紅色、藍色和黃色的共享單車整齊地停放在路邊，一輛輛造型靚麗的新能源公交車安靜平穩地穿梭在成都的大街小巷，一個個新能源充電樁出沒在社區、醫院等各個公共場所……如今的成都街頭比以往多了更多的“綠色”風景。目前，成都市已逐漸形成公交、地鐵、共享單車、共享汽車、新能源汽車、新能源公交車無縫轉換的綠色出行網絡。

上午八點半，市民小劉在自家小區樓下拿出手機掃了輛共享單車，騎行10分鐘抵達孵化園地鐵站，然后換乘地鐵到春熙路地鐵站，步行幾百米便到了公司。“現在共享單車遍布城區，加上地鐵的合理配套，出行基本都是采用共享單車+地鐵的模式。這樣不僅鍛煉身體，也避免了堵車煩惱?，F在出門基本都不開車了。”在成都，像小劉這樣選擇“騎行+公交”出行模式的市民已越來越多。

“在成都市域范圍內單車車輛數為123萬輛，與公交、地鐵無縫鏈接的比例約為40%。隨著成都公共交通系統的不斷完善，越來越多的人選擇綠色出行。”成都市交通運輸局相關負責人說。

據統計，成都市共享單車日均騎行次數已超過200萬人次，日均騎行總里程超過360萬公里。假定所有里程全部由小汽車完成出行，相當于每天替代36萬輛小汽車出行，節約汽油約25.2萬升，減少二氧化碳排放約58噸，減少PM2.5排放約432萬毫克，相當于植樹1.15萬株。

“我每天上下班都是坐的快速公交。早晚高峰期的時候，快速公交比開車要快得多，而且還節能環保。”成都金沙公交綜合樞紐的相關工作人員說，自2013年5月31日開通二環快速公交以來，成都市快速公交體系逐步系統成網，截至目前，成都市共開行快速公交12條，工作日總客流達43.5萬人次。

據悉，今年以來，成都市累計新開和優化調整公交線路123條，在地鐵方面，通過加密早晚高峰發車頻次、延長運營時間等措施，成都市地鐵年日均客運量從開通初期的每天15萬乘次提升至372.80萬乘次,高峰期最小發車間隔由運營初期的8分30秒縮短到目前的2分鐘。

而在新能源車方面，為了鼓勵市民綠色出行，成都市也出臺了一系列的補貼政策,如在符合規劃的前提下，采用建設運營+運營補貼政策，對完成安裝建設的自(專)用充電樁(群)，按照充電設施裝機功率，給予交流充電設施每千瓦100元、直流充電設施每千瓦200元的一次性補貼。

除了新能源汽車，成都街頭上還出現了越來越多的紅色、藍色、綠色的新能源公交車。“他們子彈頭車型，造型靚麗，純電動、無污染。”市民張燕女士表示，現在成都公交系統的這種新能源公交車，噪音較小，駕駛平穩、車內環境也非常好。隨著成都市新能源公交車的投用，加上金融IC卡、天府通刷卡的便捷，這種低碳環保的出行方式也成為不少市民的首選。據統計，截至11月底，成都市新增新能源公交車1634輛，總數已達5651輛。

此外，成都市還專門出臺了《成都市鼓勵出租車純電動化試點財政補貼實施細則》，鼓勵出租車和共享汽車純電動化，截至目前，成都市已運營純電動巡游出租車達4500輛。(記者 陳地)

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