一場疫情令全球汽車市場出現了“溫差”。當前，中國汽車市場已明顯復蘇，但歐洲、美國等海外車市仍然較為疲軟。

德國國際汽車制造商協會(VDIK)最新發布的數據顯示，德國6月新車銷量為22萬輛，同比下滑40%，降至30年來最低水平。不僅德國，英國，意大利、西班牙等國的6月汽車銷量也均出現大幅度下滑。此外，據J.D. Power 、LMC等多家研究機構預測，6月美國新車銷量降幅預期值在30%左右。從近幾個月的銷量來看，歐洲一些國家的汽車銷量下降幅度有所收窄，但車市整體仍大幅度下滑。相比之下，中國汽車市場已明顯回暖，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2020年6月，中國汽車銷量達230.0萬輛，同比增長11.6%。值得一提的是，今年6月中國汽車產銷量均刷新了歷年同期新高。

目前，各大跨國車企對中國市場的依賴程度正在提高。從德系車企來看，今年上半年，奔馳在中國市場的銷量達34.61萬輛，同比增長0.4%，占其全球總銷量超過三分之一。尤其是第二季度，奔馳在華增長幅度高達21.6%。相比之下，奔馳上半年在歐洲、北美以及整個亞太區的銷量都在下滑中，同比降幅分別為31.5%、16%和4.2%。寶馬集團上半年在華銷量超32萬輛，其中，在中國市場第二季度增長幅度高達17%。而寶馬集團上半年在全球市場銷量下滑了23%，在歐洲和美國市場同比下降幅度分別為32.3%和29.4%，從第二季度來看，除了在中國市場高速增長外，在歐美市場依然大幅度下滑。當前，奧迪還未公布上半年在全球市場的銷量，不過，一汽-大眾奧迪發布的數據顯示，上半年奧迪在華銷量為31.19萬輛，同比增長2.1%。

在LMC Automotive預測集團的分析師喬納森-波斯基特(Jonathon Poskitt)看來，與那些業務重心不在中國的制造商相比，更多地接觸中國市場的制造商將相對處于更好的位置，或者說沒有那么糟糕。

由于海外市場表現不樂觀，一些車企采取了“瘦身”措施。由于庫存高企，大眾汽車集團近日宣布將放棄在土耳其新建工廠的計劃。戴姆勒集團旗下的梅賽德斯-奔馳公司也宣布，將出售其位于法國洛林地區Hambach的工廠。日產汽車則決定于2020年底前退出韓國等非核心市場，把市場聚焦在日本、中國以及北美等核心市場。

多家車企一方面削減在海外市場的產能，另一方面卻在加大對中國市場的投資。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂近日表示，寶馬將繼續大規模投資，并持續向中國這個寶馬全球最大的單一市場引入新產品和技術，特別是在電動汽車和數字化方面。目前，寶馬正在加快本土化進程，近日與華晨集團就零部件配套達成戰略共識，將在遼寧打造先進零部件產業集群。此外，寶馬在上海和阿里聯手建立了創新基地，將創造中心逐步轉向中國市場。而在今年5月底，大眾汽車集團花費21億歐元在中國完成兩筆戰略投資：一筆是獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，實現對江淮大眾控股;另一筆是獲得國內電池生產企業國軒高科動力能源有限公司26%的股份并成為其大股東。

在羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟看來，從全球來看，車市呈現“U型”與“L型”情景的可能性并存，歐洲與美國作為當前疫情重災區，這些國家和地區的車市全年跌幅或將超20%，產業下行壓力更為明顯。“全球汽車市場已下調銷量目標，當前歐美市場仍然沒有完全恢復，銷量甚至低于預期，存在進一步下調的風險。而當前中國市場逐步復蘇，在這樣的情況下，這加快了海外資金進入中國市場，跨國車企加快本土化投資也有利于進一步降低成本。”LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌對記者表示。

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