和PSA相繼把所持有的長安PSA股權出售給寶能汽車。此后，DS在上海設立事務部門，獨立運營DS在中國的業務。計劃未來的車型主要以進口方式在中國銷售。 ]

[ DS在中國銷量始終較低，即便是在其銷量最高的2016年，也僅售出2.7萬輛汽車，且產能利用率只有13%。 ]

雖然PSA(標致雪鐵龍)集團與長安汽車的合資公司以失敗告終，但法國豪華汽車品牌DS并不準備退出中國市場。

近日，DS在上海發布了新的品牌主張和全新車型DS9。DS全球首席執行官阿特麗斯·富徹(Béatrice Foucher)表示，DS品牌不會放棄中國市場，并表示每年都會在中國投放一款新產品。

事實上，在去年長安PSA“解體”后，DS在中國的品牌基礎、用戶基礎、經銷商渠道稱得上是“千瘡百孔”。截至今年上半年，DS品牌原本200家的經銷商僅剩60多家，其中大部分只是維持售后服務功能，不再售賣DS品牌的汽車。

為了解決經銷商渠道近乎崩塌的痛點，DS計劃降低經銷商入網的資金門檻，擴大經銷商的數量。DS中國區總經理孟諾表示，將推進輕量化的銷售渠道，促進城市展廳和獨立售后服務網點發展，從而降低經銷商的運營成本。孟諾稱，新形式的銷售網點每個月售賣5~8輛車就可以實現盈利。而傳統的汽車4S店盈虧平衡點通常為“雙50”，即單月銷量超過50輛，售后產值超過50萬元/月。

DS誕生于1955年，是雪鐵龍旗下的一個經典車款。憑借獨特的造型設計和液壓主動懸掛技術，DS在歐洲曾享有盛名，一度是法國總統座駕。至1976年停產時，DS在歐洲共生產了145.6萬輛。

2010年，PSA決定恢復已經停產24年的DS車型，并將其打造成一個獨立的高端品牌，類似于豐田汽車旗下的雷克薩斯或日產汽車旗下的英菲尼迪。2011年11月，長安汽車和PSA集團合資組建長安PSA公司，在中國生產和銷售DS品牌車型。

不過，DS在中國銷量始終較低，即便是在其銷量最高的2016年，也僅售出2.7萬輛汽車，且產能利用率只有13%。產能長期放空，導致長安PSA經營持續虧損。

根據長安汽車2013年9月30日~2019年9月30日的財務報告核算，長安PSA股權收益累計虧損24.55億元。由于長安汽車在長安PSA中持股50%，因此長安PSA在過去6年整體虧損額為49.1億元。

2019年底，長安汽車和PSA相繼把所持有的長安PSA股權出售給寶能汽車。此后，DS在上海設立事務部門，獨立運營DS在中國的業務。計劃未來的車型主要以進口方式在中國銷售，部分車型將在股權出售后由長安PSA原工廠代工一年，之后再尋找新的國產方案。

孟諾認為，DS之前在中國發展欠佳的原因是品牌形象和定位不清晰，銷量目標過于激進，因此當前的任務是：明確品牌形象、找到目標用戶群體、重塑經銷商渠道，設定合理的目標，實現良性循環發展。

“和8年前相比，中國市場發生了變化，90后更加注重彰顯自己的個性和與眾不同的地方，市場更加包容和開放，所以現在DS的機會應該是比以前更多。”孟諾說。

關鍵詞： DS 舍棄 中國市場