8月1日，在中俄東線天然氣管道工程中段(長嶺—永清)施工現場，機器轟鳴、焊花飛濺，工人們正在為主體線路焊接完美收官進行最后沖刺，該段工程預計今年10月底建成投產。

今年8月份，對中石油管道局和我國輸油管道事業來說，有著特殊意義。1970年8月3日，為緩解大慶油田上產后原油外運增加與鐵路運力不足的突出矛盾，國內第一條大口徑、長距離輸油管道——大慶至撫順輸油管道開工建設，掀起了轟轟烈烈的“八三工程”會戰。在此后5年時間里，中國第一批管道建設者奠定了我國長輸油氣管道事業發展基礎，催生了新中國石油管道事業。

“發端于‘八三工程’會戰的管道局，是中國油氣管道事業從無到有、從弱到強的開拓者和親歷者。”中石油管道局黨委書記、總經理孫全軍介紹說，50年來，中石油管道局建設管道總里程突破12萬公里，建設各類大型儲罐2155萬立方米，總部位于河北廊坊市的中石油管道局業務已遍布50個國家和地區。

高起點建設管道

中石油管道局設計院總工程師、副院長張文偉是全國工程勘察設計大師，曾參與西氣東輸、中亞管道、中俄東線天然氣管道等重點工程設計。因為熱愛這份工作，她在一篇文章的標題上寫道：“世界那么大，用管道連接吧。”

幾十年來，張文偉與無數管道人一樣，只熱衷于做一件事：用管道連接世界。中俄東線天然氣管道工程是我國四大能源通道之一，分北、中、南三段建設，全線建成后，每年可向東北、環渤海、長三角地區穩定供應清潔優質天然氣資源380億立方米，每年可減少二氧化碳排放量1.42億噸、二氧化硫排放量182萬噸，惠及沿線9省市4億多人口，有效緩解和改善了沿線地區大氣污染現狀。

在中俄東線天然氣管道建設中，中石油管道局把互聯網、大數據等最新科技融入油氣管道建設中，開啟了以大數據為基礎的智慧管道時代。特別是自主研發的CPP900自動焊機、機械化補口、AUT檢測、大型設備遠程監控系統等新技術和新裝備全部應用于管道施工各環節，形成了涵蓋各個工序的系列科技成果41項。

“我們國家油氣管道建設起步晚，但起點很高，所以我們的管道建設出現了很多最大、最長、最高……同時我們的技術也在不斷向外輸出。”張文偉說，在非洲、南美、東南亞等地區，都有中石油管道局在建管道。

50年來，中石油管道局累計在國內外建設了西氣東輸管道系統、中亞天然氣管道系統、陜京輸氣管道系統、中緬油氣管道等大型長輸油氣管道，橫跨東西、縱貫南北、覆蓋全國、連通海外的國內油氣骨干管網基本形成。但是，他們并不滿足。“我們國家目前的油氣管網大概是12萬多公里，美國有80多萬公里、俄羅斯40多萬公里。”張文偉分析說，我國的管道建設還有很長的路要走，需持續努力。

“智慧管網”是目標

前不久，在大連中石油國際儲備庫的施工現場，一臺可以“飛檐走壁”的機器人在21.97米高的罐頂開展除銹作業。

作為施工方，中石油管道局防腐公司的項目經理汪振寧介紹說：“機器人每天可以連續工作10小時以上，只需要兩名工人倒班看著就行，半個月左右就能完活兒。這個10萬立方米的罐，如果用人工作業，至少得干1個月。”

這臺除銹機器人是管道局科技產品中的一個縮影。目前，管道局已經實現了核心技術自有化、關鍵裝備國產化、作業方式機械化，掌握了涵蓋設計、施工、檢測、維搶修、投產運行等管道工程全產業鏈高端技術，不僅推動了管道局發展，而且提升了我國石油管道整體建設水平。

“我們的工作，不只是焊接管子那么簡單。”中石油管道局黨委宣傳部部長張季濱告訴記者：“在建設國家四大能源戰略通道之一的中緬油氣管道時，我們采用了‘管道并行敷設間距’設計方法及標準，為國家節省了25億元投資，減少了1.43萬畝占地;企業自主研發的光纖管道安全預警系統、高清晰漏磁檢測器、大口徑熱煨彎管、大口徑高壓絕緣接頭、大口徑高壓力開孔機、油氣儲運自動化控制等裝備，全部應用于在建或運營的管道工程中。”

張季濱透露，未來十年我國還將建設數萬公里長輸油氣管道。新建管道管徑將更大、壓力更高，并向高山大川、冰原凍土及地質人文環境更加復雜的地區延伸，這對管道建設技術的要求也將越來越高。

目前，中石油管道局已開始新的技術研發，包括X90/X100高鋼級管道、非金屬管道在長輸油氣管道領域的應用、海洋管道缺陷內檢測、海洋管道維搶修等。同時，管道局瞄準互聯網和大數據時代的發展趨勢，提出了打造油氣“智慧管網”的目標，把相關前沿技術引入管道建設領域。

“旱鴨子”游向深海

今年5月4日，在孟加拉國吉大港北部海域，由中石油管道局承建的孟加拉國單點系泊項目建設取得了重大突破，比計劃工期提前一個旱季完成了146公里大規模海底輸油管道鋪設。

“在這項工程中，我們先后創下了單日最高海管安裝長度達3.2公里，連續焊接21公里無返修焊口的紀錄，整體焊接合格率高達99.73%。”管道局孟加拉國單點系泊項目經理孫碧君介紹，該項目海底輸油管道管徑分別為18英寸和36英寸，是管道局迄今鋪設的最長海底管線，極具創新性和挑戰性，“這個項目填補了我國長距離海管安裝的空白，也為今后在國內外開拓海底管道市場奠定了堅實基礎”。

2013年6月份，坦桑尼亞管道項目開工建設，這是中石油管道局首次參與的海外融資建設項目，也是他們首個“陸海一體化”同建工程。“這個項目的海底管道是我們首次自主設計、獨立施工，并采用自有鋪管船鋪設。”負責中石油管道局海洋業務施工的大港油建公司總經理王強介紹說，該項目不僅被坦桑尼亞政府譽為“第二條坦贊鐵路”，更標志著中國管道企業成功打入國際海洋管道施工領域，向世界證明了中國石油海洋業務的技術實力。

隨著海洋業務持續拓展，2018年11月26日，中石油管道局設計院成立了海洋工程室，標志著這只曾經的“旱鴨子”開始由淺海游向深海。經過1年多的運轉，海洋工程室已經逐漸形成了深淺海海底管道、“單點、多點系泊”、海洋平臺、FSRU業務技術架構布局。

“21世紀是海洋世紀，我們進軍海洋管道業務，既是服務保障中石油開發海洋油氣資源的必然要求，也是實現自身科學健康持續發展的重要支撐。”王強表示，管道局目前擁有的CPP601船最大水下鋪管深度為150米，只能承擔淺灘和近海區域管道鋪設業務，為走向深海，我們還將不斷充實和完善海洋施工裝備，全力以赴打造中石油“海上施工船隊”。

關鍵詞： 中石油管道局 總里程 孫全軍