大約在三四月份，廣州規模最大的自行車整車廠商——千里達，開始頻繁接到海外客戶取消或暫停訂單的消息。彼時正是全球疫情爆發的嚴峻時刻，多個國家和地區宣布封鎖城市或國境。
該公司采購負責人張虹進入自行車行業已經有18年，她心想著，今年大概率是行業最艱難的一年，公司現有的訂單不知道能做到幾月份，“也不知道要不要裁人”。
恐慌是會傳染的。張虹回憶，不少自行車零配件供應商聽到整車廠商被撤單的消息，年后復工后不敢再招人，至于原來的工人，“不來就不來了”。
千里達市場部的王經理也記得，在當地自行車店幾乎全部關門后，東南亞的一位代理商在心灰意冷下，捐了一批自行車給當地的醫院用于抗疫救人。
但很快，從5月底開始至6月初，故事發生了戲劇化的扭轉。市場需求突飛猛漲，海外訂單紛至沓來。還沒等張虹等人搞清楚是怎么一回事，自行車市場已經供不應求了。
千里達的經歷，是自行車行業今年市場猶如“坐過山車”般跌宕起伏的縮影。爆單背后，則是疫情影響下，海外民眾出行方式的變化。多位從業超過十年的自行車業人士均對清流工作室表示，不曾想到，疫情爆發的2020年，反而成為了他們從業生涯中行情最好的一年。
暴增的訂單
千里達方面向清流工作室表示，公司九成以上的訂單來自海外，目前國外普遍自行車缺貨，海外訂單的需求量增加了幾十倍，而公司個別客戶的訂單最遠已經排到2023年，并且是在產能已經翻了三倍的前提下。目前，在現有的廠區內增加了多條生產線后，千里達的產能已經增加到了極限。
“現在我們只能做得了多少做多少。”該司市場部王經理表示，在需求急劇增加的情況下，為了維護好跟客戶的關系，千里達只好給每個客戶都勻一點單。即便如此，國外的客戶依然抱怨聲不斷。“現在需求完全滿足不了客戶的，比如說客戶下10萬輛我們只能給兩萬輛，交貨期還比之前大大延長。”王經理稱。
需求高意味著不愁賣。王經理的工作是品牌營銷推廣，但在今年，他的工作量少了許多——再也不需要在海外渠道投放大量的廣告。“訂單都接不完，為什么要做廣告?”王經理表示，現階段不打廣告的另一重考慮是，國內經銷商看到廣告覺得公司肯定有貨，但是要貨又沒有，反而招致罵聲。
但在距離千里達總部10公里之外的另一家自行車工廠——廣州美雅途助動車科技有限公司(下稱“美雅途”)的負責人藺先生則顯得異常忙碌。他一邊頻繁地接待客戶來訪，一邊正籌劃著增開一家新廠。
美雅途成立時間僅有6年，主要做電動助力自行車出口——這是一種在傳統自行車基礎上增加了動力輔助系統的車型。近年來，電動助力自行車在歐美市場備受歡迎，在中國卻鮮有人問津。藺先生表示，近幾年，公司每年訂單量基本以30%-40%的速度增長，但從今年5月份左右開始，“訂單一下子涌過來”，直接讓美雅途的訂單量較往年翻了一倍。
鄒旭是一家自行車零配件外貿批發公司——深圳市三六五戶外用品有限公司的老板，同樣在今年收獲了翻倍的訂單。在他看來，自行車爆單與歐美民眾出行方式的改變息息相關，海外疫情爆發后，部分公共交通停擺，多國政府對民眾購買自行車進行補貼，加上坐自行車可以鍛煉身體，歐美國家民眾更青睞選擇自行車出行;此外，越南、印度等原本在自行車制造成本領域占優勢的國家，由于疫情原因生產受到影響，因此訂單紛紛轉移到中國。
“不得不說，祖國的疫情防控成果，使我們這個行業享受了一波紅利。”鄒旭表示。
事實上，不僅是出口，自行車國內的銷量也出現逆勢增長。國產老牌自行車廠商——上海永久對清流工作室表示，2020年1月至10月，上海永久打破歷史銷量紀錄，同比增長70%。其中童車增長102%，自行車增長70%，電動車增長22%，利潤同比增加超過70%。
根據上海永久方面的說法，疫情尚未復學期間兒童在家、政府及專家倡導疫情期間自行車出行、以及自行車出行能夠防止密閉空間病毒傳播等因素，都推動了自行車產品的熱銷。
中國自行車協會數據顯示，2020年上半年，在輕工業19個大行業中，自行車(包括電動自行車)等4個行業營業收入實現同步增長，1-10月，行業實現利潤同比增長20%左右，比輕工業平均利潤增速高20個百分點以上，高于全國工業30個百分點。
海關總署統計數據則顯示，第三季度自行車出口金額達到11億美元，創下近25年來單季度紀錄新高。
不過，爆單之下，也埋伏著痛點——近期人民幣升值，對出口企業而言并非利好。美雅途負責人的藺先生表示，近期人民幣匯率的變化影響了公司約20%的利潤。千里達方面也表示，人民幣升值虧蝕了10%左右的利潤。
盡管如此，火爆的市場依然讓以往許多“薄利”的自行車廠老板嘗到了久違的甜頭。
千里達市場部王經理回憶，大約在七八月份的時候，朋友圈的零部件廠商老板開始曬起了新買的豪車，甚至有人曬出了在深圳新買的別墅。
“自行車行業本身體量就很小，賺到錢的人并不多，只能說，今年的這個行情，讓這個行業原本低著頭走路的老板們終于抬起了頭。”鄒旭表示。
供不應求的零件
一邊是激增的訂單，另一邊則是跟不上供應的自行車零配件。
前述自行車行業人士向清流工作室表示，自行車由一百多個零件組成，缺一不可。然而，今年變速器供應卻異常緊缺。長期以來，變速器主要由日本禧瑪諾、美國速聯兩個國際品牌占據市場。但到了今年，由于疫情關系，上述兩個品牌的生產一度受影響，導致自行車核心零件非常緊缺。
為了擺脫“無米下炊”的窘境，一些廠商不得不改用國產變速器。
“現在因為進口變速器供不上貨，為了平衡進口零件供應緊張的問題，我們大量的用國產的變速器替代。新冠疫情之前，大部分國外客戶依然是不太愿意接受國內的零配件，但其實在國內自行車行業，前期有一些廠商已經很努力的做到了技術上的突破，只是一直沒機會得到市場的認可，而這一次也應該是一個很好的契機。”上海永久方面表示。
不僅是變速器，由于自行車行業行情突然暴漲，許多零件均出現不同程度的緊缺。
“在疫情剛爆發的時候，供應商都想著沒生意，要怎么渡過難關。突然間，大量的訂單壓下來，搞得大家都沒什么準備，然后都拼命地招人加設備。”鄒旭如是闡述自行車零件緊缺的原因。
“我們現在基本就是打感情牌求供應商，我跟采購講，要‘一哭二鬧三上吊’，再不行就去工廠，站在生產線旁看對方在做什么，求人家幫我們做。”張虹表示。
與此同時，由于鋁價上漲，許多自行車零件出現了不同幅度的漲價，也給自行車這條長長的產業鏈增添了不少變數。
張虹表示，平常供應商一兩年都不漲價，現在是過了兩個月就來一波提價，這意味采購要把價格管理系統的資料重新做一遍，再把價格數據調出來分析和跟業務員溝通。“我覺得今年都做了10年的工作量。”張虹稱。
李德榮是一家自行車零件供應廠商——深圳市漢鴻欣精密科技有限公司的老板，他認為，今年的市場訂單比較飽和，供應商可以“挑三揀四、有選擇權了”，大家都想優中選優，平時跟供應商關系更好的整車廠更有優勢，不良的客戶則被放掉了。“一個是看(對方)資金能力，一個是(對方)平時對供應商的態度。”李德榮稱。
但在他看來，今年的自行車廠商的狀態十分混亂，“買不到貨，出不去貨，一個訂單反復折騰，這不是常態的。”李德榮稱。
謹慎的廠商
然而，面對千載難逢的爆單行情，許多廠商卻顯得十分謹慎。前述多位行業人士表示，即便是供不應求，廠商寧愿少接點訂單也不太愿意盲目擴大產能。
“這波的訂單潮是受疫情的影響而突然爆發的，會有一些不確定因素存在。在訂單中可能也會存在一些重復的訂單，訂單存在一定的水分，也就是說采購商為了能更快拿到貨，可能同時在不同工廠下單。”一位不愿具名的自行車產業研究人士表示。
在鄒旭看來，廠商保持理性擴張的主要原因在于“大家都被共享單車搞怕了。”鄒旭對發生在前幾年的共享單車盲目擴張熱潮仍然心有余悸，據他所稱，共享單車對傳統自行車的行業的沖擊，直到現在仍未恢復。早期的共享單車倒下后，許多供應商被欠下巨款，他身邊不少同行——包括他的師傅，都已經轉行。
鄒旭一度做過自行車輪胎代理，令他印象深刻的是，在共享單車泡沫破滅后，他打電話訪問客戶，才知道幾乎自己的全部客戶都倒閉了。
鄒旭認為，自行車本身是重資產行業，有了前車之鑒，現在自行車廠商都變得非常謹慎，不敢再輕易擴張。
李德榮也吃過盲目擴產的虧。他還記得，剛出來創業的時候，盲目追求利潤，接了不少大訂單，最后品質管控不好，客戶跑款率高，搞到自己收不了場。“我們現在是根據自己的生產能力去優化訂單，不會說有訂單就盲目地接，我認為最佳的狀態就是能做多少就做多少。”李德榮表示。
事實上，已經不少自行車廠商看到，隨著冬季的到來，自行車行情已經相較夏季有所緩和。
這股自行車熱潮將持續多久，沒有人能給出確切的答案。
張虹從這波行情中，看到了中國自行車制造業的值得憂思的地方，“這個行業是勞動密集型的，勞動力卻是個問題，中國的年輕人都不愿意做(這個行業)了。”
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