(孟立 劉新紅 張啟山)新建湖北黃岡至黃梅高速鐵路(簡稱“黃黃高鐵”)22日正式開通運營，至此武漢與華東地區增添了一條快捷新通道。
華中與華東增添新通道
黃黃高鐵位于湖北省東北部黃岡市境內，是中國國家鐵路集團有限公司和湖北省人民政府共同投資建設的重大鐵路項目。線路從武漢至黃岡城際鐵路的黃岡東站引出，向東南經浠水縣、蘄春縣、武穴市，黃梅縣，接入安九高鐵黃梅東站，其正線全長126.85公里，設計時速350公里。全線設黃岡東、浠水南、蘄春南、武穴北、黃梅東等5座車站。
圖為，高鐵乘務員迎接黃黃高鐵開通 武漢鐵路局供圖“黃黃高鐵雖然只有126公里，卻承擔著連貫東西、串聯南北的重任，對促進區域經濟優勢互補，完善長江經濟帶鐵路網布局具有重要意義?！睋€路設計方鐵四院黃黃高鐵指揮部指揮長劉建宇介紹，黃黃高鐵作為中國“八縱八橫”主通道京港(臺)高速通道和京九高鐵、武杭高鐵的重要組成部分，其開通不僅讓湖北黃州、浠水、蘄春、武穴等地首次迎來“高鐵時代”，而且也進一步拉近武漢至華東地區的時空距離。
此前，武漢與杭州等華東地區缺乏高速便捷的高鐵通道，只能沿合(肥)武(漢)客運專線繞道合肥、南京，運行距離長、時間久。黃黃高鐵開通后，從武漢出發沿著武岡城際、黃黃高鐵與去年通車運營的安九高鐵“無縫對接”，徹底打通了武漢向東、向南的快速交通線，鄂贛皖三省之間以及長江中游城市群與長三角地區的聯系將更加緊密。
中國鐵路武漢局集團有限公司相關負責人介紹，黃黃高鐵開通運營后，該局開通了多條武漢至南京、杭州等地高鐵車次，并實施“一日一圖”動態調整列車開行方案，將根據客流情況，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日開行動車組列車最高達12對。
圖為，黃黃高鐵浠水南站 武漢鐵路局供圖區域發展注入“新活力”
黃黃高鐵地處大別山革命老區，沿線浠水、蘄春、武穴、黃梅等地在線路開通前對外客運交通方式主要依托公路運輸，甚至需要輾轉到臨近的江西九江等搭乘高鐵。
當天乘坐黃黃高鐵首趟列車的劉先生說，他在武漢做生意，自己以往乘坐汽車返回老家黃梅，路上大概要花3個小時。即便自駕車輛往返武漢、黃梅兩地，也要兩個半小時左右。黃黃高鐵開通后，武漢至浠水、蘄春、武穴、黃梅動車組列車運行時間分別約為48分鐘、60分鐘、78分鐘、88分鐘，大大縮短了沿線城市間居民的旅途時間，并帶來高效快捷的高鐵乘車體驗。
湖北省武漢城市圈研究會會長李春洋教授指出，黃黃高鐵不僅是百姓出行快車，還會是社會發展快車。隨著黃黃高鐵開通，湖北黃岡5個縣市區全部邁入武漢“高鐵通勤圈”，將加速武漢城市圈生產要素的聚集和擴散，使端點城市和沿線城鎮之間的聯系更加緊密，加速推進沿線城市經濟一體化進程。
與此同時，黃黃高鐵沿途有著豐富的旅游資源。黃岡市東坡赤壁是全國重點文物保護單位、國家4A級旅游景區；浠水縣有聞一多紀念館、三角山國家森林公園等著名旅游景點；蘄春縣是世界文化名人李時珍故里所在地；黃梅縣擁有馳名中外的“禪宗祖庭”四祖寺、五祖寺等。該線路開通加快了沿線旅游景點的開發，將成為促進沿線經濟發展的新引擎。
此外，通過黃黃高鐵的聯絡線功能，進一步盤活了中國中東部高鐵網，豐富了湖北前往長三角地區的高鐵徑路，大大縮短長江中游城市群與長三角區域的時空距離，將持續推動長江經濟帶各大主要城市的密切往來，有助于武漢城市圈加快承接長三角地區產業轉移。
圖為，高鐵動車組在黃黃高鐵巴河特大橋運行 張俊 攝高鐵建設技術“新突破”
黃黃高鐵經過大別山余脈以南、長江中下游以北，沿途經過巴河、浠水等流域，地形地貌變化大，地質條件復雜，工程建設難度較大。
自2018年12月開工建設以來，鐵路部門組織建設單位采用環保選線、橋隧代路、地基加固、隧道洞身防護等措施，優質高效推進工程建設，修建了巴河特大橋、蘄河特大橋、王上灣隧道、蘄春南站等一批重點控制性工程，確保了項目如期建成。全線新建橋梁78座、隧道15座，總長101公里，占線路全長81%。
其中，巴河特大橋是全線重點控制性工程，大橋創新性采用剛構—連續梁三塔部分斜拉橋結構體系，為國內高速鐵路首次。
據鐵四院巴河特大橋設計負責人王存國介紹，巴河特大橋設計為時速350公里高速鐵路無砟軌道，主跨705米的剛構—連續梁三塔部分斜拉橋結構體系，采用了中國國家鐵路集團“200米—400米高鐵橋關鍵技術研究”及鐵四院“高速鐵路混凝土梁拱組合橋梁關鍵技術及應用”等最新科研成果，有效解決了橋梁在長時間運營時，因溫度等原因造成的變形問題，達到結構體系受力合理、景觀效果好、滿足時速350公里高速行車等條件，在同類橋梁中處于領先水平。
此外，黃黃高鐵是一條“安全感”滿滿的高鐵。鐵四院通號院副總工程師謝靜高說，黃黃高鐵除了采用目前中國最先進的CTCS-3級列控系統外，還首次按“等保四級”的要求進行列控系統網絡安全防護，網絡安全等級達到路內最高水平，該設置方案后續將在全路推廣使用。(完)
